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发表于 2020-04-10 09:50:04 来源:白城市一育新材料有限公司

车身尺寸则达到了4679mm1897mm1679mm,轴距2720mm,已接近中型SUV。

另外,林肯也顺利国产化,不过福特中级轿车的担当蒙迪欧却未见大动作,销量也是继续低迷,看来是陈安宁暂时还未对其动手拯救它。当雅阁、凯美瑞、君威更新换代、与时俱进、充分为中国消费者考虑之时,蒙迪欧却是一辆问世5年的老车 ,个性的外观和动力系统已经不占优势,智能科技配置更是奇缺 。

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数据来自搜狐汽车,仅供参考其实分析蒙迪欧衰落的原因不难发现,产品力只是直接原因而并不是根本原因 ,根本原因是上文提到的固步自封。巅峰总是短暂 ,我查了一下蒙迪欧的销量,发现它最近一次月销破万辆还是在2018年3月份,自此之后再也于万无缘。时间轴逆时针旋转一年零6天。

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福特的没落从车型老旧开始,蒙迪欧树立典型2018年是中国车市的转折点,更是福特的转折点。注:配图来自网络,权利归原作者所有 ,一并感谢 。

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数据来自搜狐汽车,仅供参考不过陈安宁也表示,福特2019-2025年期间将推出50余款新车型,蒙迪欧也有可能在其中。

可在这之前,福特在中国可不是这么办事的。对中国的乘用车市场来说,2019年则更为艰难。

首先,我们应该欣喜地看到,这次疫情展现了中国车企的优势。对于目前的状况,中国车企的机遇是什么?我们认为中国车企亟待思考以下问题 :短期而言,如果疫情持续时间长于2个月,中国车企是否具备弥补欧美产能不足的能力?许多目前的进口车型是否可以在中国生产而返销欧美?中国是否增加本地车型,成为某些车企的全球生产中心 ?在合资股比开放的契机下,合资外方对增资给出很大压力,但本次疫情的影响,是否会反而增加中方的话语权,合资车企多年未动的合资架构是否有松动或再次谈判的可能 ?这些令人激动的话题是否具备可行性?我们认为快速的评估非常必要,因为若干因素对潜在机会的可行性产生决定性作用:能不能出口?包括:出口许可和资质(资质、时间)境外销售维修服务网点、境外工厂(数量 、国别、规模等)进口国的资质要求(进口资质、认证时间 、测试需求等)合资方的考量(政治因素、谈判空间、如果出口要对合资方或者合作方付出的交易成本)出口后是否有销路?包括:产品适应性(产品如何调整,需要的时间)当地消费者的接受度质量工艺水平等出口能否带来更好的利润?包括:供应链成本(整车出口运输的周期、成本等)因此,看上去很美的机会是否真的很美?根据企业本身的特点和能力进行评估,快速的可行性研究必不可少。

这里也可能出现某个整车工厂因自动化程度较高或疫情相对不严重恢复生产,但因零部件供应短缺仍然导致无法开工的情况如果疫情持续时间较长,某些现金流不充裕的企业将会面临很大的财务压力,可能导致被迫缩减产能甚至直接关闭/抛售部分工厂长期来看,如果疫情影响时间较长,且产能恢复较慢,则欧美的产能会在2020年大幅下滑图2:疫情影响下中国及全球轿车产量情况,来源:安永分析从消费或需求端看,冲击是显而易见的:消费者出行受限,购车意愿短期内急剧下跌,且大部分国家的汽车零售模式仍以经销商店面销售为主,购车便利性下降,导致消费可能性降低最重要的,疫情对整个国家冲击都很大 ,一方面直接导致收入或收入预期下降,另一方面打击消费信心,而汽车作为非生活必需品的消费意愿由此降低但同时也应观察到另一种积极的可能,即疫情导致部分民众对公共出行的卫生的敏感性,维持并激发了一定的私家购买需求图3:需求端受冲击的根因分析,来源:安永分析因此,在疫情持续时间较长的前提下 ,未来可能出现产能不足、供需不平衡的局面,也可能出现因经济下行、收入预期降低导致的对经济车型的需求上升而欧美品牌无法迅速满足的局面。而已经复工复产的中国车企 ,是否能抓住机遇发挥优势?后疫情时代该如何改革?1.2020开局不利 ,COVID-19疫情肆虐全球2019年无论对中国还是全球而言 ,都是充满挑战的一年。

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